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国之重器用上“中国心”！我国首台超大直径盾构用主轴承“破壁者”面世

今天（6月9日），中国科学院战略性先导科技专项（C类）“高端轴承自主可控制造”国产超大直径盾构机用Φ8.01米主轴承评审会暨命名仪式在常熟举行。我国首台超大型盾构机用主轴承——“破壁者”通过了钱七虎、李依依、陈湘生等院士及相关专家组成的专家团的认证。专家团一致认为，该主轴承各项技术性能指标优于进口同类主轴承，完全满足超大型盾构机装机应用需求。“主轴承是超大直径盾构机的‘心脏’，作为国之重器，国产超大直径盾构机从此有了‘中国心’。”中国科学院院士李依依说。

“破壁者”由位于常熟的中交天和机械设备有限公司和中国科学院金属研究所联合研制，直径8.01米，重达50吨，在运转过程中，可承载的最大轴向力为10的5次方千牛，约等于2500头成年亚洲象的重力，是目前我国制造的首台套直径最大、单重最大的盾构机用主轴承，将应用在直径16米级的超大型盾构机上，服务国家大型工程隧道建设。

从穿山越岭到过江跨海，盾构机是国民经济和基础设施建设的重大装备，被称为“世界工程机械之王”。作为盾构机“心脏”的主轴承，其研发是实现盾构机自主可控制造的最后一公里。此前，我国盾构机主轴承一直依赖进口，不仅要承受高昂的价格、漫长的等待，且质量并没有完全的保证，有不少台盾构机因主轴承问题而导致“趴窝”，被深埋地下。

国之重器的“卡脖子”技术不能受制于人！自2017年开始，中交天和就着手中国超大直径盾构机研发。2021年4月1日，中交天和与中国科学院金属研究所强强联合，签订战略协议，同年5月，双方组建联合攻关团队，共同承担盾构机主轴承研制任务。

研发过程中，科研团队突破了一个又一个技术瓶颈。中科院金属研究所研究员李殿中介绍：“比如我们发现稀土中含氧量高，导致性能波动。稀土中氧含量降下来之后，把低氧的稀土加到低氧的钢里，性能就特别稳定。我们开发了低氧稀土钢，加到轴承钢里之后，它的拉压疲劳寿命提高了40多倍。”目前，该主轴承使用寿命超过1万小时，可持续挖掘长度超过10公里。

中国工程院院士钱七虎表示，科学研究要面向世界科技前沿，面向经济主战场，面向国家重大需求。此次“破壁者”主轴承的研制成功，标志着我国盾构工程和盾构装备制造达到了新的高度，这是具有里程碑式意义的科研成果，不仅为我国隧道工程缩短了建设工期、节省了大量建造费用，也对我国交通强国战略实施具有重要意义。

（苏报融媒记者 商中尧 陈洁/文 通讯员 朱琪/摄）

中交天和在自主创新的道路上砥砺前行，先后研制出用于南京扬子江隧道、印尼雅万高铁1号隧道、南京和燕路过江通道等重大工程建设的超大直径盾构机、全断面硬岩掘进机、竖向硬岩掘进机等高端装备，不断打破国外技术壁垒，擦亮了“中国制造”品牌。